我国新能源汽车销量延续多年高速增进。2018年，新能源车销量达125万辆，是2014年的17倍；其中新能源乘用车销量已占全球市场份额的40%。他所在的上汽团体，去年新能源车销量跨越14万辆，是2014年的35倍。
高增进很大程度上归功于国家出台的一系列政策所起的引领作用。而高增进背后，仍存在隐忧。
“从购置动因看，现在政策是最主要的推动力，一旦政策调整，新能源汽车销量很可能急剧滑坡。”同时，相较同级别传统车，新能源车成本仍凌驾2至4万元；新能源车运营尺度相对更高，充电桩等配套设施供应尚有缺口，也都是新能源车市场的不稳定因素。
面临新形势，新能源汽车产业需要在企业自动作为和政府支持激励两方面共同发力。“首先，企业要做好该做的事，不停缔造和知足用户需求”，他示意，汽车企业应施展好市场主体作用，深化供应侧革新，创新产物服务。同时，政府亦需为新能源汽车生长营造更好环境。
现在国家层面临新能源汽车推广应用制订的财政支持政策，将在2020年到期。陈虹建议，国家应尽快研究制订2020年后新能源车系统性支持政策，延续支持力度。
“好比财税政策，在所有与车相关的税收中，我国在车辆购置、保有等方面的税收比例在40%以上，这个比重在国际上是比较高的。”陈虹呼吁，现行的新能源车免征购置税、车船税等优惠政策，可延续至2025年之后；同时，还可继续实行对新能源汽车不限牌、不限行政策，这样既不会分外增添财政支出，又激励新能换车消费。
加大充电桩等基础设施建设，包罗逐步推进现有电网革新，并为直流快充桩留有足够容量，知足企业需求。针对使用环节，他示意，可降低用户充电用度，并指导更多企业介入充电桩等基础设施建设，解决使用环节问题。
此外，被公认为新能源汽车最优方案的燃料电池汽车产业，亦被期予厚望。“现在处在从研发到产业化的要害阶段，可以确立国家专项支持基金，或制订财税优惠政策，激励相关企业加大研发投入，同时，也要有些设施，激励用户购置燃料电池汽车。”
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