2020年6月，关于北京小客车的车牌名额分配，又有了新的计划，也就是将车牌首先分配给无车的家庭，并且预定2万个名额。
北京市给无车家庭车牌，虽然出发点是公平，但执行复杂性高，其实很难保证公平。另外一方面，这其实也带来了一个误区——车是必需品，每个家庭都需要有一辆车。
下面是北京市交通拥堵的情况。
北京市限制私家车的目的是为了发展公共交通、包括全市交通资源的合理分配。“北京户籍无车家庭”这个问题，如果是公平的问题，那其实也应当是从“待分配的车牌”里面进行分配，而不是另外额外拿出2000个名额。
如果为了无车家庭，就可以拿出2万个新车牌，这其实与北京市限制车牌的方式并不相符，可能也只是权宜之计。
在北京市小客车指标调控当中，倡导绿色出行、共建绿色北京市一个关键的目标。如果为了无车家庭，就可以增加目标，这与初衷其实也并不一样。
向无车家庭倾斜，这里面出发点是“公平”，有的家庭有了多辆车，有的家庭没有车。但公平的原则应当是总量不变，可是这在执行过程中又有难度，因为动大牌的蛋糕，可能民众的反弹更大，因此只能用了“增加车牌”这种饮鸩止渴的方式。
另外一方面，倾向 “无车家庭”，这种看似公平的方案，其实也有不公平的地方。无车家庭对于车的需求也是不一样的。如果定性为“无车家庭”都应当有车，这又是与绿色出行的方案并不相符。
北京车牌分配给无车家庭？出发点是公平
北京市给无车家庭车牌的计划，本身是一个难度极高的事情，这里面不仅是执行复杂性高的问题，而且其实还带来了“车是必需品”这个误区。
按照常理，北京市限制车牌是为了缓解交通压力，因此如果是为了保证公平，其实不应当增加车牌的总量，否则又是带来的了其他的问题。
